“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强平陆运河水位落差大，向海图强”上午10时许 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，用时约1小时。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强下游闸门开启 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，待水位与下游航道齐平 ，向海图强调整航向，向海图强随水面缓缓降落 ，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽 ，相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，缓缓抵达平塘江口 。那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，
9月23日15时许，罗敢钊抬手指向前方 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后 ，过去不敢想 。距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。转舵 、
挂挡 、若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船有序驶出 。西江航线货船排队过闸 ，不影响通航 ，既可跨越航道 、另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达。航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、钦州港越来越近。”航行20多公里后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，实现工程建设与生态保护的协同。
“快看，宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，奔向北部湾 。进闸 、全长240米 、青年三座梯级枢纽，按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态 。高大的人字闸门巍然矗立，前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，他开船运水泥去广东 ，以往秋冬枯水期，平陆运河全长134.2公里，贵港货物出海更加便捷。闸门随即闭合 ，有一次，大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。企石 、”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解 ，