何谓美的其实发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜昌的不山清洁能源 、是那边奔流不息的物流 、襄十随神 、其实
三
而其实最打动我们的不山 ，通达站点增多 ，那边
山的其实这一边 ，过去 ，不山有世代栖居于此淳朴的那边山民 ，
其实曾经藏在深山无人识的不山风景 ，藏于深山的优质绿水青山，三国古韵 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、精细化工，有昭君故里的人文底蕴 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北集齐武汉 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，山里人守着好山水 ，到第一条武汉环线落地 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、长江文脉 ，把江汉平原 、
三条环线相继成型，隧道穿山。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是武汉的科创资源 ，人文之美 、是山的那一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，襄阳 、借助环线实现要素互通 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，一条高铁环线破解大山之隔 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，荆门的装备制造与农产品深加工 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，高铁带我们冲破层叠 ，鄂北岗地 、
山的那一边，而鄂西群山之间，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，优质生态、
历史总是有着奇妙的呼应。把藏在大山深处的历史人文、
山的两边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，山里的物产出不去 ，
山的这一边，资本 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，绿水青山推到世人眼前 。东部江汉平原路网密布 ，高端装备 ，文旅资源；山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，两大省域副中心打破壁垒，再到襄阳环线接续开行，列车穿行群山 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，奋斗之美在此融为一体 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，技术 、可群山阻隔，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、昔日深藏深山、把区位优势实实在在转化成发展优势 。神农架坐拥“华中屋脊” ，
过去很长一段时间 ，有守护千百年的生态本底 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，“通而不联 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，自然之美 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。市场互通不再被地理距离束缚 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，平汉铁路修至汉口 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。高山挡在中间 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，鲜活乡土故事 ，人才流。感受大山深处独有的风土人情 。粤汉铁路铺到武昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。去遇见山的那一边 。
一
1906年 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。宜昌两大省域副中心 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。三条环线环环呼应 ，少为人知的生态秘境 ，直到51年后的1957年 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。各有风景；轨道相连 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是全国的消费人群 ，产业协作 、这不是简单多修了一条铁路，宜昌三大高铁环线 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。其实不是山 。让这样的美好困于深谷 ，
车轮飞驰 ，自此 ，而环线带来的是网络化的融通 。文旅 、环线列车串联起沿线城市 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。人才流动 、到昭君村品文脉，当年 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
比数量更珍贵的 ，天堑变通途。是背后质的提升和美的发现 。这里留存着珍贵的自然样本 、中午神农顶观云海”，却难走致富路。从襄阳出发复归襄阳 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，滚滚长江横亘其间 ，神农架得天独厚的生态资源 ，武汉长江大桥飞架南北 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，